Асинхронные электродвигатели играют важную роль в работе промышленных предприятий, обеспечивая привод множества машин и механизмов. Однако, в отличие от больших предприятий, небольшие цеха и мастерские часто сталкиваются с ограниченными ресурсами и ограничениями в доступе к специализированным материалам и оборудованию.
В этой статье мы погрузимся в мир ремонта асинхронных двигателей в небольших производственных цехах и мастерских. Мы поделимся с вами нашим собственным опытом и расскажем о том, как унификация процесса ремонта и использование практических советов могут значительно облегчить эту задачу.
Независимо от того, занимаетесь ли вы обслуживанием станков, наладкой оборудования или производством собственных изделий, знание особенностей ремонта асинхронных двигателей пригодится вам для обеспечения бесперебойной работы вашего производства.
Мастерство ремонта: асинхронные двигатели в небольших цехах и мастерских
На крупных промышленных предприятиях ремонт электрических машин, как правило, поставлен на высоком уровне.
В электроремонтных цехах и мастерских средних и мелких промышленных предприятий практически невозможно иметь широкий ассортимент обмоточных проводов, изоляционных материалов, специальных инструментов и оборудования.
В них имеется недостаток производственной площади и, как правило, нет специально подготовленного персонала по ремонту электрических машин. И это заставляет искать единообразные технологию и материалы для ремонта различных электрических машин (двигателей, трансформаторов), т. е. унифицировать процесс ремонта.
В первую очередь нужно унифицировать ремонт асинхронных двигателей, так как для перемотки двигателей различных серий и мощностей в электроремонтном цехе требуется большой ассортимент обмоточных проводов разных марок и сечений.
Очень часто отсутствует обмоточный провод нужного сечения. При применении более высокого класса изоляции можно без расчета занижать сечение провода до 20%, что неопасно для машины.
При этом перегрев обмотки увеличился на 15%, что неопасно для обмотки из нагревостойкого провода, а внешней поверхности статора только на 5%, что практически не увеличивает опасность ожогов обслуживающего персонала.
До 1951 г. отечественные заводы выпускали девять различных серий асинхронных двигателей мощностью 1 — 100 кВт. С 1951 г. эти серии были заменены единой серией, что упростило производство и ремонт двигателей. Особенно сильно сказывается внедрение единой серии на производстве и ремонте обмоток.
В старых сериях применялось много типов обмоток, проводов и изоляционных материалов. В единой серии А, А2, АО2, 4А, 4АН во всех типах двигателей применяются обмотки с катушками из провода марки ПЭЛБО, ПЭТВ-2 или ПЭТВ-М - наиболее удобного при ремонтных работах.
Один и тот же провод применяется для нескольких типов двигателей путем изменения числа параллельных проводов и ветвей обмоток. Благодаря этому номенклатура провода для всех двигателей основного исполнения серии ограничивается 20 размерами (диаметрами).
Значительно проще процесс ремонта обмоток двигателей единой серии. В электроремонтных мастерских имеются обмоточные данные двигателей, и замена диаметра и марки провода производится только в случае временного отсутствия провода.
Итак, с ремонтом двигателей единой серии дело обстоит более или менее благополучно. Сложнее с ремонтом двигателей старых выпусков, а также иностранных двигателей.
При их ремонте часто приходится изменять первоначальные обмоточные данные и изоляционные материалы. Поэтому целесообразно иметь в запасе провода с более тонкой изоляцией и более нагревостойкие.
Из интересного, в прошлом месяце нам пришлось перематывать американский двигатель 1916 года (он стоял на трофейном шлифовальном станке, который был вывезен из Германии в 1945 году). Получается, что этот двигатель проработал более 100 лет!
Итак, целесообразно иметь в запасе провода наиболее часто применяемых размеров (диаметров) проводов марок ПЭЛБО, ПЭТВ-2, ПЭТ-155, ПЭТВ-М, ПЭЛШО, ПЭЛШКО, ПЭВ-2 (класса А), ПЭШО, ПЭД, а также марок ПСД и ПСДК (классов F и Н).
Соответственно необходимо иметь в запасе установочные изоляционные материалы классов А и Н: шелковая лакоткань, электрокартон, киперная лента (класса А) и стеклолакоткань, фторопластовую пленку, миканит гибкий и стеклотекстолит (класса Н).
При ремонте электрических машин трудно выбрать пропиточный лак. Существуют десятки различных пропиточных лаков, применяемых в зависимости от условий работы электрических машин. Следовательно, надо было бы иметь в наличии большое количество пропиточных, а также покровных и клеящих лаков.
В условиях электроремонтной мастерской это невозможно, во-первых, из-за ограниченных производственных площадей (нет возможности иметь несколько пропиточных лаков), кроме того, каждый лак применялся бы довольно редко, быстро испарялся, в результате необходимо иметь большие запасы лаков и растворителей.
Во-вторых, пользоваться одним пропиточным баком также неудобно — нужно очень часто менять в баке марку лака.
В-третьих, для каждого лака необходимы различные режимы сушки, что резко сказывается на сроках ремонта, так как исключается возможность одновременной сушки нескольких машин. Поэтому необходимо выбрать какую-то одну марку пропиточного лака для изоляции класса А и одну для теплостойкой изоляции, т.е. необходимо иметь только два пропиточных лака.
Первым лаком, удовлетворяющим основным условиям производственной среды, является светлый масляный лак печной сушки ГФ-95, предназначенный для пропитки обмоток электрических машин и тканей, обладающий повышенной масло- и влагостойкостью.
Вторым лаком — для высокотемпературного режима работы машины — является светло-коричневый кремнеорганический лак ЭФ-3. Для ускорения процесса и улучшения качества пропитки обмоток необходимо лак подогревать до 40—50° С. Время выдержки обмоток в лаке зависит от размеров машины.
Наиболее совершенным типом сушильных шкафов является шкаф с циркуляцией горячего воздуха. В этом случае воздух, засасываемый вентилятором извне, проходит через электрокалорифер, где он нагревается до 105—110°С при пропитке обмоток лаком ГФ-95 (или до 200° С при пропитке кремнеорганическим лаком).
Температура воздуха регулируется тепловым прибором. Поступление горячего воздуха в шкаф происходит через решетчатое основание тележки, на которой установлен статор машины (или несколько статоров). Это исключает образование «мертвых зон», ведущих к неравномерной сушке обмотки.
Применение указанных лаков удобно тем, что они имеют одинаковые растворители — смесь толуола и бензина. По мере испарения лак разбавляют этим растворителем.
Наличие хорошо оборудованной сушильной печи исключает применение других методов сушки (потерями в стали или меди, инфракрасными лучами).
Смотрите также: Причины неисправностей асинхронных двигателей и методы их устранения
Яков Кузнецов
