Электротехнический интернет-журнал Electrik.info

"Электрик Инфо" - онлайн журнал про электричество. Теория и практика. Обучающие статьи, примеры, технические решения, схемы, обзоры интересных электротехнических новинок. Уроки, книги, видео. Профессиональное обучение и развитие. Сайт для электриков и домашних мастеров, а также для всех, кто интересуется электротехникой, электроникой и автоматикой.
 


Схемы подключения | Принципиальные схемы | Электроснабжение
Розетки и выключатели | Автоматы защиты | Кабель и провод | Монтаж электропроводки Ремонт электротехники | Молодому электрику

Электрик Инфо » Делимся опытом, Электродвигатели и их применение » Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного двигателя
Количество просмотров: 782365
Комментарии к статье: 37


Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного двигателя


Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного двигателя

Однофазные двигатели - это электрические машины небольшой мощности. В магнитопроводе однофазных двигателей находится двухфазная обмотка, состоящая из основной и пусковой обмотки.

Две обмотки нужны для того, что бы вызвать вращение ротора однофазного двигателя. Самые распространенные двигатели такого типа можно разделить на две группы: однофазные  двигатели с пусковой обмоткой и двигатели с рабочим конденсатором.

У двигателей первого типа пусковая обмотка включается через конденсатор только на момент пуска и после того как двигатель развил нормальную скорость вращения, она отключается от сети. Двигатель продолжает работать с одной рабочей обмоткой. Величина конденсатора обычно указывается на табличке-шильдике двигателя и зависит от его конструктивного исполнения.

У однофазных асинхронных двигателей переменного тока с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена постоянно через конденсатор. Величина рабочей емкости конденсатора определяется конструктивным исполнением двигателя.

То есть если вспомогательная обмотка однофазного двигателя пусковая, ее подключение будет происходить только на время пуска, а если вспомогательная обмотка конденсаторная, то ее подключение будет происходить через конденсатор, который остается включенным в процессе работы двигателя.

Знать устройство пусковой и рабочей обмоток однофазного двигателя надо обязательно. Пусковая и рабочие обмотки однофазных двигателей отличаются и по сечению провода и по количеству витков. Рабочая обмотка однофазного двигателя всегда имеет сечение провода большее, а следовательно ее сопротивление будет меньше.

Посмотрите на фото наглядно видно, что сечение проводов разное. Обмотка с меньшим сечением и есть пусковая. Замерять сопротивление обмоток можно и стрелочным и цифровым тестерами, а также омметром. Обмотка, у которой сопротивление меньше – есть рабочая.

Рабочая и пусковая обмотки однофазного двигателя

Рис. 1. Рабочая и пусковая обмотки однофазного двигателя

А теперь несколько примеров, с которыми вы можете столкнуться:

Если у двигателя 4 вывода, то найдя концы обмоток и после замера, вы теперь легко разберетесь в этих четырех проводах, сопротивление меньше – рабочая, сопротивление больше – пусковая.

Подключается все просто, на толстые провода подается 220в. И один кончик пусковой обмотки, на один из рабочих. На какой из них разницы нет, направление вращения от этого не зависит. Так же и от того как вы вставите вилку в розетку. Вращение, будет изменятся, от подключения пусковой обмотки, а именно – меняя концы пусковой обмотки.

Следующий пример. Это когда двигатель имеет 3 вывода. Здесь замеры будут выглядеть следующим образом, например – 10 ом, 25 ом, 15 ом. После нескольких измерений найдите кончик, от которого показания, с двумя другими, будут 15 ом и 10 ом.

Это и будет, один из сетевых проводов. Кончик, который показывает 10 ом, это тоже сетевой и третий 15 ом будет пусковым, который подключается ко второму сетевому через конденсатор.

В этом примере направление вращения, вы уже не измените, какое есть такое и будет. Здесь, чтобы поменять вращение, надо будет добираться до схемы обмотки.

Еще один пример, когда замеры могут показывать 10 ом, 10 ом, 20 ом. Это тоже одна из разновидностей обмоток. Такие, шли на некоторых моделях стиральных машин, да и не только.

В этих двигателях, рабочая и пусковая – одинаковые обмотки (по конструкции трехфазных обмоток). Здесь разницы нет, какой у вас будет рабочая, а какая пусковая обмотка. Подключение пусковой обмотки однофазного двигателя, также осуществляется через конденсатор.

Автор: Л. Рыженков

Редактировал А. Повный

Популярные публикации:

Надеюсь, что эта статья была для вас полезной. Смотрите также другие статьи в категории Делимся опытом, Электродвигатели и их применение

Подписывайтесь на наш канал в Telegram: Домашняя электрика 

О сайте Электрик Инфо и авторах статей



Поделитесь этой статьей с друзьями:


Другие статьи с сайта Электрик Инфо:

  • Устройство управления однофазным асинхронным двигателем
  • Как выбрать конденсаторы для подключения однофазного и трехфазного электрод ...
  • Асинхронные микродвигатели
  • Как отличить асинхронный двигатель от двигателя постоянного тока
  • Подключение трёхфазного двигателя к бытовой сети
  • Виды электрических двигателей и принципы их работы
  • Несколько способов управления однофазным асинхронным двигателем
  • Типовые схемы подключения трехфазного двигателя к однофазной сети
  • Силовое электрооборудование в вашем доме
  • Как определить число витков обмоток трансформатора
  • Категория: Делимся опытом, Электродвигатели и их применение

    Асинхронные электродвигатели

      Комментарии:

    #1 написал: Сергей |

    У меня есть однофазный двигатель с абсолютно одинаковыми обмотками, а у вас написано, что "Пусковая и рабочие обмотки отличаются по сечению и количеству витков", надо, наверное, написать что это у многих, но не у всех однофазных двигателей. А то люди могут запутаться.

      Комментарии:

    #2 написал: Руслан |

    Вот это деталь!

    Спасибо. Не знал я этой тонкости.

      Комментарии:

    #3 написал: Юрий |

    Спасибо столкнулся с двигателями производственными с вилкой на 3 конца, одинаковые сопротивления обмоток.

      Комментарии:

    #4 написал: Гарольд |

    Имею однофазный асинхронный двигатель от центробежного вентилятора для фильтра  над плитой. Были такие в 80-х, улитки с крыльчатками с обеих сторон двигателя. Два полюса с противоположных сторон статора с одинаковой толщиной обмотки, 2 пары выводов. Обмотки соединены между собой с одной стороны проводником в кембрике, поэтому имеется связь между обмотками. Обозначим выводы попарно - 1 и 2, 3 и 4. Сопротивление между 1 и 2  63ом, между 3 и 4  52ом, между 1 и 3  4ом, между 2 и 4  4ом, между 2 и 3  57ом.  Как работает этот двигатель и как его подключать, куда конденсатор, мне неясно. Прошу разъяснения и совета.

      Комментарии:

    #5 написал: Максим |

    Подскажите как проверить конденсатор на емкость у меня из инструментов только Мультиметр М266F?, маркировка стерта

      Комментарии:

    #6 написал: Константин |

    Мультиметром измерить емкость конденсатора очень сложно. Для этого нужен специальный измерительный мост.

      Комментарии:

    #7 написал: svarshik2008 |

    Не всё и не всегда так однозначно!
    Имеется двигатель КД-50-У4, однофазный, асинхронный. (здесь фото шильдика: увы ссылка не проходит, кому интересно фото или ссылку пришлю) , так вот по схеме предложенной автором сопротивление рабочей обмотки всегда меньше пусковой, а в данном случае наоборот, обмотка "красная " постоянно включенная напрямую - 85,5 Ом, а обмотка "синяя" подключаемая через пусковой конденсатор - 65,5 Ом. Однако в данном случае несовсем корректно называть обмотку пусковой, скорее она фазосдвигающая, в таких двигателях, вращение обеспечивается не кратковременным запуском пусковой обмотки, а сдвигом фазы тока. Обе обмотки постоянно включены в сеть. Выполнены проводом одного сечения и отличаются только количеством витков, отсюда и разное сопротивление обмоток.

      Комментарии:

    #8 написал: Роман |

    Добрый вечер.

    Есть такой "хитроватый" и запутанный вопрос: есть китайское точило 350 Ватт. Павертек производитель. При нагрузке на камень - останавливается, топеж мощи не хватает. Товарищ предложил конденсатор подключить так чтоб вспомогательная обмотка постоянно била включена и это приведет к тому что камень при нагрузке не будет останавливаться и появится мощи побольше.

    ВОПРОС: Так ли ето наверняка?
    И кто экспериментировал? 
    К чему такое подключение приведет?
    Навредит ли это двигателю или конденсатору?

    Заранее благодарен за полный ответ! 

      Комментарии:

    #9 написал: vahe |

    У меня есть однофазный асинхронный двигатель у которого есть 3 вывода. Можно к однофазному двигателю подключить 2 конденсатора - первый для пусковой обмотки и второй для рабочей???

      Комментарии:

    #10 написал: Александр |

    Двигатель АВЕ-071-4С, три провода. Делаю замер красный- зеленый 22 ОМ; красный-черный 0,9 ОМ; зеленый-черный 22 ОМ. Как подключать?

      Комментарии:

    #11 написал: Евгений |

    Есть наждак 220в 450 во какой конденсатор нужен для работы. Выход 4 провода. Как я понял концы которые показывают малое сопротивление на вилку А другие конденсатор?

      Комментарии:

    #12 написал: yury9901 |

    Здравствуйте. Какая  величина сопротивлении обмоток пусковой и рабочей от мощности или от чего. Я замерил 0.6 ома и пусковой 2 ома это нормально или нет? С ув. Юрий.

      Комментарии:

    #13 написал: 95 Tea Uz |

    Гарольд,
     Гарольд, у ВАС 2х скоростной движок, поэтому у вас и получилось при замере столько значений, 63-57-52, 63 пусковая, 57 и 52 это рабочие обмотки, как то так. Я смотрел свою вытяжку, у мня вообще на 3 скорости. Успехов ВАМ и позитива по жизни!

      Комментарии:

    #14 написал: Игорь |

    Есть у меня тельфер однофазный, написано на 600 кг. когда нужно с земли поднять кил 400 - без проблем, но когда груз висит в воздухе - стартонуть не может, или даже разматываться начинает... Двигатель 2 кВт, конденсаторы стоят 20 мкф рабочий + 40 мкф пусковой.. Думаю пусковой увеличить до 60 мкф - чем может быть чревато?

      Комментарии:

    #15 написал: Алексей |

    Уважаемые!!!! Помогите подключить электро двигатель от мясорубки, там два черных, два желтых, красный, и зеленый!!! Один черный подключен к одному конденсатору, один желтый подключен к второму конденсатору, между ними перемычка!!!

      Комментарии:

    #16 написал: Олег |

    Спасибо большое. Очень помогла мне эта статья)))

      Комментарии:

    #17 написал: Bukmop |

    Спасибо автору. Легко, доступно и все понятно )

      Комментарии:

    #18 написал: Ахмед |

    Добрый вечер!
    Объясните пожалуйста, как подключить двухскоростной эл. двигатель АБТ71-115У2 от кондиционера БК-1500?
    Сопротивление между:
    I и II выводами - 125 Ом,
    I и III - 270 Ом,
    I и IV - 182 Ом,
    II и III - 144 Ом,
    II и IV - 58 Ом,
    III и IV - 202 Ом.
    Буду признателен за схему подключения. Спасибо!

      Комментарии:

    #19 написал: гера |

    Имеется электродвигатель от малютки с четырьмя проводами с одинаковыми сопротивлениями по 19.2 ома каждая пара проводов. Как подключать?

      Комментарии:

    #20 написал: телемастер |

    Ахмед,
    исходя из (всех) ваших показаний сопротивление между 2 и 3 выводом  должнобыть минимум 390 ОМ  вы правильно замеры укажите ато чо-попало извиняюсь.

      Комментарии:

    #21 написал: Костя |

    Автор,у меня сейчас лежит двигатель,180 ват,выходит 4 провода,я замерял сопротивление и на одной обмотке 44 ома,на другой 14 ом,исходя из вашей "обучительной записи" выходит что обмотка на которой 14 ом идет в сеть,а на которой 44 ома на конденсатор,по вашей записи я должен один провод из пусковой обмотки соеденить с одним проводом рабочей и это пойдет в сеть,а другой провод из меньшим сопротевлением тоже пойдет в сеть и на конденсатор,а провод из большим сопротивлением тоже на конденсатор-и здесь неувязочка,провода на которых больше сопротивление оба обозначены черным цветом,то есть они идут в сеть-это рабочая обмотка,а пусковая обозначена другим цветом и там сопротивление меньше,в этом двигателе никто ничего не переделывал,маркеровка заводская и нужно все подсоединять противоположно вашей записи! Почему так получается? Зачем дурить других? По вашей записи так можно спалить двигатель!

      Комментарии:

    #22 написал: Костя |

    Гарольд,
    Вы уже разобрались как подсоеденить или еще нет?

    Александр,
    Зеленый-черный сеть,красный конденсатор.

      Комментарии:

    #23 написал: Александр |

    Изменить направление вращения однофазного конденсаторного двигателя с 3 выводами возможно, если разобрать его и развернуть якорь, т.е.вывести вал двигателя через прототивоположную крышку, с другой стороны.

      Комментарии:

    #24 написал: Иван |

    Асинхронный однофазный wnk 315/1
    Выбивает автомат.
    4 вывода:
    СИНИЙ - НОЛЬ
    ЧЕРНЫЙ - ФАЗА И КОНДЕНСАТОР
    КОРИЧНЕВЫЙ - КОНДЕНСАТОР
    ЖЕЛТОЗЕЛЕНЫЙ - ЗЕМЛЯ.
    Замерял сопротивление мультиметром:
    Кор-син. 34 Ом
    Кор-черный 357 Ом
    Синий - черный 323 Ом
    Желто зеленый на все концы показывает около 20 МОм.
    Что тут ещё можно проверить и что не так с замерами. Прошу помощи. Спасибо.

      Комментарии:

    #25 написал: Вова |

    Уважаемый не подскажете может вам известен движок ДКВ-3. его параметры и схема включения. В инете не нашел. На выходе 3 провода . сопротивление обмоток 65 ...60....7.ом. коллекторный. В статоре 2 обмотки..ротор многополосный .по вашему пояснению я вероятно разберусь .путем подбора напряжения...но хотелось бы наверняка..

      Комментарии:

    #26 написал: Антон |

    Иван,
    Синий и коричневый поменять местами
      Комментарии:

    #27 написал: Эдуард |

    У меня есть старый советский двигатель с тремя обмотками, две из которых дают 58 Ом, а третья 59 Ом. Как его подключить?

      Комментарии:

    #28 написал: Владислав |

    Двигатель АВ- 071-4ухл4 1978 года от кино установки. 3-х фазный, асинххронный. 6 выводов. 2 обмотки по 30 Ом, одна 200 Ом. Как подключить? Такое впервые встретил.

      Комментарии:

    #29 написал: Виктор |

    Юрий,
    Три одинаковых обмотки это трефазный двыг
      Комментарии:

    #30 написал: Юрий |

    Имею компрессор с двигателем E. M. Z. на 220 вольт. Из него торчит 5 выводов. В одном пучке 2 красных и 1 чёрный в другом 1 коричневый и 1 зелёный. Два конденсатора: один на 2 выхода и другой на 4 выхода. Как собрать все в кучу чтобы работало.

      Комментарии:

    #31 написал: Роберт |

    Двухфазные асинхронные двигатели сейчас являются очень редким типом электродвигателя. Когда-то они встречались в промышленном оборудовании, хотя и там были редкостью. В настоящее время они практически не используются. Основное отличие состоит в том, что роль пусковой обмотки, которая встречается в однофазных двигателях, играет симметричная основной обмотке обмотка, геометрически смещенная на 90 градусов. Для получения сдвига фаз, близкого к 90 градусам, необходимо, как и в случае с однофазными двигателями, использовать конденсатор правильной мощности. Кроме того, необходимо сделать правильную двухфазную электроустановку, что нецелесообразно: подавляющее большинство приемников питается от одной или трех фаз. По этой причине использование двухфазных двигателей не было очень распространенным явлением. В настоящее время они полностью вытеснены однофазными и трехфазными приводами, которые гораздо более практичны и универсальны.

      Комментарии:

    #32 написал: Александр |

    Газонокосилка "Энкор". На электродвигателе 4 выводы: жёлтый, зелёный, два красных. Подскажите  -  какой куда?

      Комментарии:

    #33 написал: Алексей |

    Огромное спасибо. Благодаря вашей статье смог запустить двигатель форвакуумного насоса. Работает!! Спасибо.
      Комментарии:

    #34 написал: Опытный электрик |

     Однофазные двигатели имеют две обмотки - рабочую и пусковую. Рабочая обмотка предназначена для работы двигателя при номинальной нагрузке, а пусковая обмотка - для запуска двигателя с моментом вращения, необходимым для преодоления инерционных сил.

    Определить, какая из обмоток является рабочей, а какая пусковой, можно несколькими способами:

    1. Посмотреть на маркировку двигателя. Обычно на корпусе двигателя указывается, какая из обмоток является рабочей, а какая - пусковой. Например, на маркировке может быть написано "R" - для рабочей обмотки и "S" - для пусковой.

    2. Измерить сопротивление обмоток. Обычно пусковая обмотка имеет большее сопротивление, чем рабочая. Для измерения сопротивления обмоток необходимо отсоединить двигатель от сети, отключить все подключенные нагрузки и использовать мультиметр.

    3. Проверить наличие конденсатора. В некоторых случаях пусковая обмотка может иметь дополнительный конденсатор для обеспечения достаточного момента вращения при запуске. Если конденсатор есть, то это означает, что соответствующая обмотка является пусковой.

    В любом случае, если вы не уверены в том, как определить рабочую и пусковую обмотки у вашего двигателя, рекомендуется обратиться к специалистам или производителю для получения консультации. Неправильное подключение двигателя может привести к его повреждению и опасности для здоровья и жизни людей.
    Ахмед,

     Для подключения двухскоростного электродвигателя необходимо использовать соответствующую схему подключения, которая зависит от типа и количества обмоток двигателя.

    Двухскоростной электродвигатель АБТ71-115У2 имеет три обмотки, поэтому его можно подключить к двум источникам питания с помощью переключателя скоростей.

    Для подключения необходимо использовать следующую схему:

    • Подключить I вывод к источнику питания (фаза).
    • II и III выводы соединить между собой, а затем подключить к первому источнику питания через переключатель скоростей.
    • IV вывод подключить ко второму источнику питания (нейтраль).

    В данном случае можно использовать два источника питания с напряжением 220 В, при этом для первой скорости необходимо использовать меньшее напряжение (обычно 110 В), а для второй - большее (220 В).

    При подключении необходимо учитывать значения сопротивлений между выводами, чтобы правильно определить обмотки и подключить их к соответствующим источникам питания. В данном случае, сопротивления между I и II, III и IV выводами соответствуют обмотке для первой скорости, а между I и III, II и IV, I и IV, II и III, III и IV - обмотке для второй скорости.

    Цитата: гера
    Имеется электродвигатель от малютки с четырьмя проводами с одинаковыми сопротивлениями по 19.2 ома каждая пара проводов. Как подключать?

     Если у вас четыре провода с одинаковым сопротивлением, то это скорее всего двухфазный асинхронный двигатель. Чтобы его подключить, нужно использовать два провода для подключения к первой фазе, а другие два - ко второй фазе.

    Чтобы определить, какие провода относятся к первой фазе, а какие - ко второй, можно воспользоваться тестером или мультиметром. Для этого нужно измерить сопротивление между каждой парой проводов. Одна пара должна иметь меньшее сопротивление, чем другая пара. Это пара проводов, которая подключается к первой фазе. Другая пара должна быть подключена ко второй фазе.

    Желтый провод, скорее всего, является заземляющим проводом и должен быть подключен к земле или к корпусу двигателя в соответствии с местными нормами и правилами безопасности.

    Костя,
    Если у вас есть информация о том, что маркировка проводов на вашем двигателе противоречит рекомендациям из статьи, то, конечно же, следует руководствоваться информацией, указанной на самом двигателе. Важно отметить, что подключение электрических устройств должно выполняться только квалифицированными специалистами, чтобы избежать повреждения оборудования, поражения электрическим током или возгорания.
    Иван,

     На основании предоставленных данных можно сделать следующие выводы:

    • Синий провод является нулевым проводом, то есть он подключается к нулевому контакту розетки.
    • Черный провод является фазовым проводом, который подключается к фазовому контакту розетки.
    • Коричневый провод соединяется с одним из выводов конденсатора.
    • Желто-зеленый провод является заземляющим проводом, который должен быть подключен к заземляющему контакту розетки.
    • Сопротивления между проводами указывают на правильность подключения конденсатора и фазового провода. Однако, для точной диагностики необходимо измерить емкость конденсатора и сравнить ее с номиналом указанным на конденсаторе.

    Если компрессор выбивает автомат, то возможно существует несколько причин. Одна из них может быть связана с повреждением обмотки или конденсатора. Рекомендуется проверить состояние обмоток и конденсатора с помощью мультиметра и при необходимости заменить поврежденные детали. Также, возможно причина в перегрузке компрессора.

    Цитата: Эдуард
    есть старый советский двигатель с тремя обмотками, две из которых дают 58 Ом, а третья 59 Ом. Как его подключить?

    Судя по вашему описанию, у двигателя есть две обмотки с одинаковым сопротивлением 58 Ом и одна обмотка с сопротивлением 59 Ом. Скорее всего, две первые обмотки являются рабочими, а третья - пусковой. Для подключения двигателя к сети необходимо использовать схему подключения, которая предусматривает подключение двух рабочих обмоток параллельно и пусковой обмотки через дополнительный элемент - конденсатор.

    В данной схеме рабочие обмотки подключаются параллельно, а пусковая обмотка через конденсатор. Величина ёмкости конденсатора должна быть подобрана в соответствии с характеристиками двигателя и условиями его эксплуатации. Обычно эта информация указана в технической документации или на корпусе двигателя.

     

    Если у вас нет опыта в подключении электрооборудования, рекомендуется обратиться к квалифицированному электрику для выполнения подключения. Неправильное подключение может привести к повреждению оборудования и опасности для жизни и здоровья людей.

    Цитата: Владислав
    Двигатель АВ- 071-4ухл4 1978 года от кино установки. 3-х фазный, асинххронный. 6 выводов. 2 обмотки по 30 Ом, одна 200 Ом. Как подключить? Такое впервые встретил.

     Увы, но описание, которое вы привели, не соответствует стандартной схеме подключения трехфазного асинхронного двигателя. Обычно трехфазные двигатели имеют две рабочие обмотки и одну пусковую, и сопротивления обмоток не превышают нескольких Ом.

    Судя по тому, что вы описали, у двигателя есть 3 обмотки, и сопротивления у них значительно выше, чем обычно. Поэтому я не могу дать точных рекомендаций по подключению. Если вы уверены, что это трехфазный двигатель, возможно, он имеет нестандартную схему обмоток, которую можно определить только на месте при помощи специального оборудования и опытного электрика.

     

    Если вы не имеете достаточного опыта и знаний в области электротехники, то я рекомендую обратиться к специалисту для проведения диагностики и определения схемы подключения этого двигателя. Это поможет избежать повреждения оборудования и опасности для жизни и здоровья людей.

    Цитата: Юрий
    Имею компрессор с двигателем E. M. Z. на 220 вольт. Из него торчит 5 выводов. В одном пучке 2 красных и 1 чёрный в другом 1 коричневый и 1 зелёный. Два конденсатора: один на 2 выхода и другой на 4 выхода. Как собрать все в кучу чтобы работало.

     Чтобы определить правильную схему подключения двигателя E. M. Z. с пятью выводами и двумя конденсаторами, необходимо узнать тип двигателя и привести подробную информацию о каждом выводе, например, маркировку или названия обмоток.

    Обычно двигатели на 220 Вольт имеют две обмотки и один конденсатор, но существуют различные типы и модели двигателей, которые могут иметь различные схемы подключения. Поэтому, без подробной информации о типе двигателя и названиях обмоток, я не могу дать точного ответа.

     

    Я рекомендую обратиться к специалисту по электротехнике или в сервисный центр, где смогут определить схему подключения и помочь вам подключить двигатель правильно и безопасно. Неправильное подключение может привести к повреждению двигателя или вызвать аварию.

    Цитата: Александр
    Газонокосилка "Энкор". На электродвигателе 4 выводы: жёлтый, зелёный, два красных. Подскажите  -  какой куда?

     На основании информации, которую вы предоставили, не могу дать точного ответа. Однако, как правило, в трёхфазных электродвигателях выводы имеют определенную маркировку, которая указывает на назначение каждого вывода.

    Вывод желтого цвета обычно является заземляющим проводником (PE), а зеленый цвет - нулевым проводником (N). Красные провода могут быть фазными проводами (L1, L2, L3), но для точного определения необходимо знать маркировку и тип электродвигателя.

     

    Я рекомендую обратиться к специалисту по электротехнике или в сервисный центр, где смогут определить правильный порядок подключения и помочь вам подключить электродвигатель безопасно и правильно. Неправильное подключение может привести к повреждению электродвигателя или вызвать аварию.

      Комментарии:

    #35 написал: Эдуард |

    Проверьте сопротивление между двумя проводами, соединяющими обмотки двигателя. Если сопротивление нулевое, то обмотки находятся в параллельном соединении, и это рабочая обмотка. Если же сопротивление ненулевое, то это пусковая обмотка. Чтобы убедиться в правильности определения обмоток, можно измерить сопротивление каждой обмотки отдельно. Рабочая обмотка должна иметь низкое сопротивление, а пусковая - высокое.

      Комментарии:

    #36 написал: Гость |

     Определение рабочей и пусковой обмоток у однофазного электродвигателя может быть несколько сложным, поскольку эти обмотки не всегда имеют явные различия. Однако, существует несколько методов, которые могут помочь определить их. Один из методов заключается в использовании мультиметра для измерения сопротивления обмоток. Рабочая обмотка обычно имеет меньшее сопротивление, чем пусковая обмотка. Другой метод заключается в использовании конденсатора для запуска двигателя. Если двигатель запускается при подключении конденсатора к одной из обмоток, то эта обмотка является пусковой обмоткой. Третий метод заключается в наблюдении за работой двигателя при подключении различных обмоток к источнику питания. Если двигатель работает сильнее при подключении определенной обмотки, то это рабочая обмотка.

      Комментарии:

    #37 написал: Михаил |

    Потребовалось обратное вращение вала электродвигателя. С помощью переключений выводов мне не удалось это сделать.
    Тогда я разобрал электродвигатель и статор перевернул на 180 градусов. Получилось, работает нормально.

    Присоединяйтесь к нам в социальных сетях:

    ВКонтакте | Facebook | Одноклассники | Электрик Инфо на Яндекс Дзен

     

    Популярные разделы сайта:

    Электрика дома  Электрообзоры  Энергосбережение
    Секреты электрика Источники света Делимся опытом
    Домашняя автоматика Электрика для начинающих
    Практическая электроника Электротехнические новинки
    Андрей Повный - все статьи автора



    Copyright © 2009-2024 Электрик Инфо - Electrik.info, Андрей Повный
    Вся информация на сайте предоставлена в ознакомительных и познавательных целях.
    За применение этой информации администрация сайта ответственности не несет.
    Перепечатка материалов сайта запрещена.