Электротехнический интернет-журнал Electrik.info

"Электрик Инфо" - онлайн журнал про электричество. Теория и практика. Обучающие статьи, примеры, технические решения, схемы, обзоры интересных электротехнических новинок. Уроки, книги, видео. Профессиональное обучение и развитие. Сайт для электриков и домашних мастеров, а также для всех, кто интересуется электротехникой, электроникой и автоматикой.
 

 

  • Как отличить хороший самозажимной клеммник от подделки
  • Почему горят ТЭНы на водонагревателях и стиральных машинах и как их заменить
  • Способы и схемы управления тиристором или симистором
  • Стрелочные и цифровые мультиметры - достоинства и недостатки
  • Как устроен компьютерный блок питания и как его запустить без компьютера
  • Устройство плавного пуска электродвигателя: назначение, устройство и принцип работы, преимущества, схема подключения
  • Электрик  

    Электрик Инфо » Электрическая энергия в быту и на производстве » Спорные вопросы » Гибрид с супермаховиком и супервариатором
    Количество просмотров: 32215
    Комментарии к статье: 8


    Гибрид с супермаховиком и супервариатором

    Гибрид с супермаховиком и супервариаторомВо всем мире все больше становятся популярны автомобили с гибридным приводом. Это вызвано не только их топливной экономичностью, но и экологическими требованиями,  которые постоянно ужесточаются, а гибридные автомобили на 85% снижают выбросы в атмосферу несгоревших углеводородов и окислов азота.

    В настоящий момент большинство гибридов имеют два двигателя. Это двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС) и электродвигатель. Электродвигатель, как правило, имеет меньшую мощность чем ДВС, но все равно, для его работы нужны тяжелые аккумуляторы или топливные элементы. Они занимают много места в автомобиле и увеличивают его вес.

    Например, Toyota Prius II, которая считается одним из лучших гибридов, имеет ДВС 75 л/с, электродвигатель 67 л/с, расход топлива в городе 4,3 л/100км, общий кпд 37%. Пробег только на аккумуляторах – 10 км. Вес аккумуляторов 50 кг.

    Однако есть возможность делать гибриды с расходом топлива 1л/100км, кпд 97% и десятикратным снижением токсичности выхлопа!

    Эта возможность состоит в применении вместо аккумуляторов и электромотора супермаховика и супервариатора. Супермаховик отличается от обычного маховика тем, что является не монолитным, а витым из ленты или нити. Таким способом повышается его энергоемкость и практически исключается опасность при разрыве.

    Супермаховики являются накопителями кинетической энергии. Создателем супермаховика является преподаватель Московского государственного индустриального университета, доктор технических наук, профессор Нурбей Владимирович Гулиа.

    Супервариатор, это устройство с непрерывным потоком мощности, позволяющее плавно изменять передаточное отношение трансмиссии автомобиля в диапазоне 25-30 с кпд 97% как при ускорении, так и при торможении (рекуперации). Автомобиль с таким устройством может иметь скорость от 5 до 150 км/ч ( 5х30=150).

    Энергоемкость супермаховика может в тысячи раз превосходить энергоемкость лучших химических аккумуляторов. Например, супермаховик из углеволокна на основе нанотрубок весом 20 кг может обеспечить непрерывный пробег легкового автомобиля в 200 тысяч км.

    Раскрутить его можно было бы при выпуске автомобиля и ездить, вообще не используя бензин. Если брать обычные материалы, то маховик из стекловолокна в 20 кг, запасает при раскрутке энергии, достаточной для 500 км пробега легковушки. Количество циклов накопления-отдачи энергии практически не ограничено.

    Технологии поддержания долговременного вращения супермаховика и передачи энергии разработаны. Россия в этом направлении имеет приоритет благодаря профессору Н.В. Гулиа. Есть патенты и примеры практического применения. Первый в мире патент на супермаховик Н. В. Гулия получил еще в 1983 году.

    Гибрид такой конструкции предполагает иметь ДВС около 10 л/с, супермаховик в несколько кг и супервариатор. Двигатель работает только при раскрутке маховика и при снижении его оборотов в 2 раза. Он запускается на короткое время на оборотах соответствующих максимальному кпд, поэтому расход топлива очень мал. Кпд привода 97%. Разгон и торможение может быть очень интенсивным, т.к. энергоемкость супермаховика огромна.

    Запустив такой гибрид в серийное производство, Россия могла бы занять подобающее ей место в списке индустриальных стран. Деньги, наработки, патенты – все это имеется. Нужна только политическая воля.

    Автор: Сергей Кушнеров





    Поделитесь этой статьей с друзьями:


    Другие статьи с сайта Электрик Инфо:

  • Супермаховики - новые аккумуляторы энергии
  • Бортовая сеть автомобиля
  • Сверхэффективный мотор-генератор Роберта Александера
  • Наногенераторы - универсальные генераторы энергии
  • Субъективный взгляд на доступный современный электромобиль
  • Рекуперация электрической энергии и ее использование
  • Какие аккумуляторы используются в современных электромобилях
  • Союз розетки и удлинителя
  • Электрооборудование автомобиля - состав, устройство и принцип действия
  • Проточные аккумуляторы - устройство, принцип работы, перспективы использова ...
  • Категория: Электрическая энергия в быту и на производстве » Спорные вопросы

    Аккумулирование энергии

      Комментарии:

    #1 написал: ermo | [цитировать]

    Автору было бы желательно привести некоторые расчеты супермаховика - сколько энергии нужно потратить для первичной раскрутки маховика что бы от "отдавал энергию оставшиеся 200 000 км", частоту вращения, какие подшипники при этом можно использовать. Да и про гироскопические силы не следует забывать (при поворотах и подпрыгиваниях автомобиля). Идея естественно очень хороша, и есть варианты ее реализации, но не такие масштабные как приводит автор, и надо идти малыми шажками.

      Комментарии:

    #2 написал: Некто | [цитировать]

    Цифры, конечно, яркие. Но не думаю, что использование вариаторов и прямой механической передачи уместно: его величество трение. В том числе о воздух. Достаточно легко посчитать, что для получения приличных значений запасенной энергии необходимы огромные обороты. Углеволокно обеспечивает лишь прочность. Запасенная энергия пропорциональна весу и квадрату угловой скорости. На таких скоростях будут существенные потери за счет воздуха, окружающего маховик. Я уж не говорю о подшипниках. Единственный вариант: подвеска на магнитах и в вакууме. А передача энергии - электрическая.

      Комментарии:

    #3 написал: Игорь | [цитировать]

    Вот те кто прокомментировал статью, почитайте самого Гулиа, книги его доступны в сети, к примеру на флибусте и там вы найдете ответы на все ваши вопросы.

      Комментарии:

    #4 написал: Андрей Попов | [цитировать]

    Главная проблема ветроэнергетики - где и как запасать энергию во время сильного ветра. Если супермаховики и супервариаторы так хороши, как их тут расхваливают - почему бы не запасать часть энергии в супермаховиках? Хотя, в механической системе...   Вряд-ли супермаховик позволит хорошо сохранять энергию дольше нескольких минут.
    Для  экономии  энергии при езде в автомобиле по городу - разгон - торможение,
    это хорошее решение... 

      Комментарии:

    #5 написал: Йоззи | [цитировать]

    У Гулиа в книге говорится, что супермаховик (естественно в вакууме и на магнитной подвеске) может вращаться два-три дня без существенной потери оборотов. Цифры невероятные конечно, но ему виднее. Вообще отличная книга, легко и просто читается.

      Комментарии:

    #6 написал: Ворон | [цитировать]

    Я, на самом деле, не знаю, насколько перспективна эта идея. Мои познания в этой сфере очень ограничены, поэтому тут я не эксперт.
    Но...
    Но я знаю, что много десятилетий существуют наработки по экономичным и экологичным двигателям на ВОДЕ (многим известно, какой огромной скрытой энергией обладает вода, являющаяся соединением О и Н).
    И знаю также, что ходу этим наработкам не дают именно международные нефтяные лобби, которым ни разу не выгодно продвижение таких технологий.
    Поэтому, мне кажется, что описанные в этой статье технологии тормозятся по этой же причине. Поэтому слова автора о политической воле (в конце статьи) - действительно золотые слова. 

      Комментарии:

    #7 написал: Виталий Жуков | [цитировать]

    Супермаховик профессора Гулиа - давнее российское изобретение. И закачивают энергии полтора мегаватта в одну установку, смонтированную на полуприцеп грузовика. Один такой маховик может накапливать до ста и более киловатт! Это огромная энергия, недостижимая для других аккумуляторов. И работать он может 20 лет. Давно пора экономить нефть и кислород планеты, здоровье людей зависит от этого.

      Комментарии:

    #8 написал: Юрий | [цитировать]

    Такое оборудование давно уже применяется в авиации (пускатели авиационных двигателей) и гораздо ранее изобретений профессора Гулиа.

    Добавление комментария
    Имя:*
    Комментарий:

    Популярные статьи:

    Присоединяйтесь к нам в социальных сетях:

    ВКонтакте | Facebook | Одноклассники | Яндекс Дзен

     


    Популярные разделы сайта:

    Электрика дома  Электрообзоры  Энергосбережение
    Секреты электрика Источники света Делимся опытом
    Домашняя автоматика Электрика для начинающих
    Практическая электроника Электротехнические новинки

    Copyright © 2009-2021 Электрик Инфо - Electrik.info, Андрей Повный
    Вся информация на сайте предоставлена в ознакомительных и познавательных целях.
    За применение этой информации администрация сайта ответственности не несет.
    Перепечатка материалов сайта запрещена.

    Источник иллюстраций: авторские рисунки и фотографии, электрика на стоковых фото