Электротехнический интернет-журнал Electrik.info

 
 

Сайт электрика

Электрик Инфо » Спорные вопросы

Субъективный взгляд на доступный современный электромобиль

Субъективный взгляд на доступный современный электромобильЭта статья создается в связи с тем, что существует много совершенно неоправданных взглядов на современное состояние проблемы электротранспорта. Неоправданные надежды приводят к разочарованию и отверганию самой идеи чистого транспорта. Данные настроения вовсю поддерживаются противниками электромобилей, которые не столько многочисленны, сколько влиятельны (мир сидит на "нефтегазовой игле" и эта зависимость уже давно является наркотической...).

Для начала надо определиться с современными реалиями и задачами внедрения электромобилей. Уже сейчас ездить на электромобиле не только экологично, но и материально выгодно. Основной довод против электромобиля - малый запас хода на одном заряде аккумуляторной батареи. Этот недостаток, с лихвой, компенсируется тем фактом, что большинство внутригородских поездок совершаются в цикле "на работу – домой" и, в среднем, перемещения осуществляются на 25-30км в день, причем перевозится, в среднем, 1,3 человека. Поэтому определимся, что современный электромобиль – это средство для внутригородской коммуникации в средних и малых городах.

При применении свинцово-кислотных тяговых батарей, как наиболее доступных на данный момент, вес батареи для достижения максимальной дальности в 60 км составляет от 200 до 300кг, в зависимости от массы и аэродинамических свойств электромобиля. Следует отметить, что свинцово-кислотные батареи являются условно экологически чистыми – вторичная переработка уже давно отработана и отлажена, достаточно не выбрасывать отработанные батареи на свалку. Аккумуляторы являются основным расходным материалом при эксплуатации, поэтому вопрос снижения количества аккумуляторов при сохранении дальности пробега является очень острым.


Для реального использования электромобиля желательно, чтобы он был как можно дешевле. Стоимость эксплуатации электромобиля меньше стоимости эксплуатации автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в городе в разы, но если сам электромобиль будет стоить дороже микролитражного автомобиля, то кто будет использовать электромобиль?

Из-за массо-габаритных характеристик, желательно, чтобы электромобиль не был переделкой серийного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (что на данный момент пытается сделать большая автопромышленность из-за желания похоронить саму идею электромобиля в зародыше, и делают многочисленные энтузиасты электромобилестроения из-за возможности переделать дешевый доступный подержанный кузов на колесах в полноценный экологически чистый транспорт). Назначение электромобиля диктует немного другой подход к конструкции серийных образцов – более простой и дешевый.

Описанные ограничения диктуют внешний облик современного доступного электромобиля:

  • несущий каркас безопасности (идея, проверенная временем на спортивных багги, предоставляет отличную пассивную безопасность при минимуме вложений)

  • корпус из пластиковых навесных панелей - обеспечивает длительную жизнь без заботы о коррозии, покраске, а также обеспечивает более низкий вес

  • двухместная компоновка

  • ограничение максимальной скорости до 70-90км/ч (ограничение диктуется ограничением скорости передвижения по городу и позволяет использовать более дешевый и легкий электродвигатель, а также продлить пробег за счет уменьшения аэродинамического сопротивления)

  • общий вес электромобиля без нагрузки 400-500кг, полезная нагрузка до 250кг (чем меньше вес, тем меньше емкость аккумуляторной батареи на борту для обеспечения того же пробега; чем меньше необходимая емкость, тем дешевле эксплуатация)

  • электродвигатель, с номинальной нагрузкой в 4-5КВт и пиковой до 20КВт

  • контроллер питания, обеспечивающий возможность рекуперативного торможения (увеличивается запас хода, меньше изнашивается тормозная система)

  • максимальный запас хода на одной зарядке 40-60км (при возможности подзарядки на обеих концах маршрута можно ограничиться меньшим запасом хода)

  • относительно меньший комфорт – отсутствие кондиционера, обогрев салона маломощным обогревателем (на некоторых серийных электромобилях проблема обогрева решается введением дополнительного парафинового или газового обогревателя на зимний сезон), отсутствие гидроусилителя руля и вакуумного усилителя тормозов

  • стоимость пробега, эквивалентная гипотетическому автомобилю с двигателем внутреннего сгорания, потребляещему 2-3 литра бензина на 100км (стоимость поездки на работу, сравнимая со стоимостью поездки в общественном транспорте, при всех преимуществах личного автомобиля)

  • стоимость меньше 5000USD

Вы можете сказать, что описанные в статье положения - неосуществимая утопия, и – ошибетесь – в настоящее время производится большое количество серийных электромобилей с указанными параметрами. Единственный камень преткновения – цена (самые дешевые серийные электромобили стоят начиная от 8000-10000USD). Заходите еще через несколько недель – на сайте появятся описания самых удачных серийных электромобилей.

Автор: Дмитрий Спицын

Пример недорогого серийного электромобиля:

Китайская Tang Hua Xiao Ya создала первый китайский электромобиль. Стоимость такого автомобиля составляет всего 5000$. Этот китайский автомобиль может передвигаться со скоростью от 28 до 40 миль в час. Китайские автопроизводители делают большие ставки на этот тип автомобилей. И заявляют что эра экологически чистых электромобилей в Китае уже началась. В данный момент разрабатывается еще несколько автомобилей этого класса.


Сейчас самое время поделиться статьей и добавить ее в закладки!


Тематические разделы: Электрик Инфо » Спорные вопросы

Другие статьи:

  • Электромобили - будущее человечества
  • Гибрид с супермаховиком и супервариатором
  • Популярные типы аккумуляторных батарей
  • Графеновые аккумуляторы - технология, которая изменит мир
  • Как устроены радиоуправляемые модели
  • Инновационная технология 2010 года: Литий-ионные батареи

  •  
      Комментарии:

    #1 написал: Виталий Жуков | [цитировать]

     
     

    В Башкирии дочерним предприятием КАМАЗа создан электробус и уже сертифицирован. Может проезжать до 200 километров на одной заправке. В трёх местах электрического автобуса расположена батарея литий желез – фосфатная, имеющая энергоёмкость 313 кВт/ч. В автобусе имеется зарядное устройство в 48 кВт. Время зарядки батарей – 8 часов. То есть как раз за ночь зарядится, и день можно ездить. Ещё одно нововведение в автотранспорте – телеметрия. Через спутник всегда можно связаться с автобусом и контролировать уровень заряда батареи и другие параметры. Электротранспорт гораздо экономичнее бензинового. Примерно вдвое дешевле заправляться электричеством. Система рекуперации возвращает очень много энергии – до 30%. Однако разработчики сделали одну ошибку – нужно было сделать рога как у троллейбусов, тогда автобус мог бы подзаряжаться от контактной сети городов. Это увеличило бы его пробег, пока нет множества мест заправки электричеством. В целом это очень удачная разработка. Странно даже, что электрические автомобили у нас единичны и существуют скорее в виде исключения. Хотя они экономичнее, экологичнее и удобнее в работе, чем топливные аналоги. 

      Комментарии:

    #2 написал: Владимир | [цитировать]

     
     

    Думаю, что сама идея электромобиля вполне имеет право на жизнь, но оказалось, что даже самые известные бренды неспособны полностью удовлетворить запросы всех желающих получить экономичное и экологически чистое транспортное средство. Для осуществления этой идеи нужно же не только авто полностью нового дизайна сделать, но и оборудовать кучу станций для подзарядки, а вот это по крайней мере у нас в стране, да и не только является настоящей проблемой.

      Комментарии:

    #3 написал: Женичка | [цитировать]

     
     

    Электромобили это не утопия, просто пока еще не пришло их полноправное время «правления», как это было с обычными авто с ДВС, наши прапрадеды и прапрабабушки смотря на них, нежно поглаживали загривки лошадей и думали, что это чудо техники вряд ли сможет заменить живую тяговую силу. А как все резко поменялось после войны. И с электрокарами так будет уверена.

    Добавление комментария
    Имя:*
    E-Mail:
    Комментарий:
    Введите код: *

    Электрика дома  | Электрообзоры  | Энергосбережение
    Секреты электрика | Источники света | Делимся опытом
    Домашняя автоматика | Электрика для начинающих
    Электромастерская | Электротехнические новинки

    Электрик Инфо - электротехника и электроника, домашняя автоматизация, статьи про устройство и ремонт домашней электропроводки, розетки и выключатели, провода и кабели, источники света, обзоры электротехнических новинок, интересные факты и многое другое для электриков и домашних мастеров.
    Copyright © 2008-2016 electrik.info
    Е-mail: electroby@mail.ru Сайт в Google+
    Вся информация на сайте Электрик Инфо предоставлена в ознакомительных и познавательных целях. За применение этой информации администрация сайта ответственности не несет. Сайт может содержать материалы 12+
    Перепечатка материалов сайта запрещена.

    Полезное

    Светодиодные лампы и светильники IEK